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    • 专利摘要:
    Ein System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl für ein Fahrzeug enthält ein System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl, das einen Luftstrom zum Motor bei Leerlauf variiert, und ein vom Motor angetriebenes Getriebe. Ein Controller kommuniziert mit dem System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl, dem Motor und dem Getriebe. Der Controller erzeugt, basierend auf einer Getriebelast, ein Signal für die Kompensation der Leerlaufdrehzahl.An idle speed compensation system for a vehicle includes an idle speed control system that varies airflow to the engine at idle and a transmission driven by the engine. A controller communicates with the idle speed control system, the engine, and the transmission. The controller generates an idle speed compensation signal based on a transmission load.
    公开号:DE102004031380A1
    申请号:DE200410031380
    申请日:2004-06-29
    公开日:2005-02-24
    发明作者:William L. III Davisburg Adrich；Glenn P. Troy O'Connell；Richard E.Jr. Grand Blanc Parsons；Michael L. Fenton Velliky；Leonard G. Ann Arbor Wozniak
    申请人:Motors Liquidation Co；
    IPC主号:F02D31-00
    专利说明:
    [0001] Dievorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung der Leerlaufdrehzahlund insbesondere auf die Verwendung einer Abschätzung einer Getriebelast, umdie Steuerung der Leerlaufdrehzahl zu verbessern.TheThe present invention relates to idle speed controland, in particular, the use of estimating a transmission loadto improve the control of the idle speed.
    [0002] Nebendem Antrieb eines Antriebsstrangs liefert ein Motor eines FahrzeugsLeistung an verschiedene Hilfskomponenten. Diese Komponenten schließen typischerweiseeinen Drehstromgenerator, der eine Batterie wieder auflädt, einenA/C-Kompressor fürein A/C-System und/oder eine hydraulische Pumpe ein, die ein unter Druckgesetztes Hydraulikfluid liefert. Die Speisung jeder dieser Hilfskomponentenreduziert die Drehmomentabgabe des Motors. Während eines Leerlaufs kanndie reduzierte Drehmomentabgabe eine merkliche Schwankung der Leerlaufdrehzahldes Motors bewirken.NextThe drive of a drive train is supplied by an engine of a vehiclePower to different auxiliary components. These components typically closean alternator that recharges a batteryA / C compressor foran A / C system and / or a hydraulic pump that is pressurizedset hydraulic fluid supplies. The feeding of each of these auxiliary componentsreduces the torque output of the engine. During an idle canthe reduced torque output a noticeable fluctuation of the idle speedof the engine.
    [0003] Herkömmlicherweisenutzen Controller eine Zündzeitpunktverstellungund Leerlaufluftsteuerung, um Schwankungen der Leerlaufdrehzahldes Motors zu reduzieren. Beide Verfahren weisen jedoch Nachteileauf. Eine Zündzeitpunktverstellungverursacht einen ineffizienten Motorbetrieb während des Leerlaufs. Eine Leerlaufluftsteuerungermöglichtnur eine grobe Abstimmung der Leerlaufdrehzahl des Motors.traditionally,use controllers an ignition timingand idle air control to idle speed fluctuationsto reduce the engine. Both methods, however, have disadvantageson. An ignition timingcauses inefficient engine operation during idling. An idle air controlallowsjust a rough vote of the idle speed of the engine.
    [0004] Einigeder Hilfskomponenten wie z.B. der Drehstromgenerator und A/C-Kompressorliefern Rückkopplungssignalean einen Controller des Motors, der diese Lasten kompensiert. AndereHilfskomponenten wie z.B. die hydraulische Pumpe liefern keine Rückkopplungssignalean den Controller des Motors. Wenn die Getriebelast einen erhöhten Hydraulikdruckerfordert, erhöhtdie hydraulische Pumpe die Last auf den Motor, dessen Leerlaufdrehzahlschwankt. Eine Kompensation findet bis zu einer gewissen Zeit, nachdemdie Schwankung auftritt, nicht statt.Somethe auxiliary components such as e.g. the alternator and A / C compressorprovide feedback signalsto a controller of the motor that compensates for these loads. OtherAuxiliary components, such as the hydraulic pump do not provide feedback signalsto the controller of the engine. When the transmission load an increased hydraulic pressurerequires increasedhydraulic pump load on the engine, its idling speedfluctuates. Compensation takes place until a certain time afterthe fluctuation does not occur.
    [0005] EinSystem zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl gemäß der vorliegenden Erfindungfür einFahrzeug enthältein System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl, das einen Luftstromzu einem Motor bei Leerlauf variiert, und ein durch den Motor angetriebenesGetriebe. Ein Controller kommuniziert mit dem System zur Steuerungder Leerlaufdrehzahl, dem Motor und dem Getriebe. Der Controllererzeugt basierend auf einer Getriebelast ein Signal für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl.OneAn idling speed compensation system according to the present inventionfor aVehicle containsan idle speed control system that controls an airflowto an engine at idle varies, and one driven by the engineTransmission. A controller communicates with the system for controlthe idle speed, the engine and the transmission. The controllergenerates a signal for compensation based on a transmission loadthe idle speed.
    [0006] Ineiner Ausführungsformbetreibt der Controller basierend auf dem Signal für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl das System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl.Inan embodimentoperates the controller based on the signal for the compensationthe idling speed, the system for controlling the idle speed.
    [0007] Ineiner anderen Ausführungsformkommuniziert ein Drehzahlsensor des Motors mit dem Controller. DerDrehzahlsensor des Motors liefert ein Motordrehzahlsignal. Der Controllererzeugt basierend auf dem Motordrehzahlsignal ein Signal für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl.Inanother embodimentAn engine speed sensor communicates with the controller. Of theEngine speed sensor provides an engine speed signal. The controllergenerates a signal for compensation based on the engine speed signalthe idle speed.
    [0008] Innoch einer weiteren Ausführungsformbasiert die Getriebelast auf einem Getriebeleitungsdruck.Inyet another embodimentThe transmission load is based on a transmission line pressure.
    [0009] Innoch einer anderen Ausführungsformkommuniziert ein Getriebestörungssensormit dem Controller. Wenn der Getriebestörungssensor eine Störung erfasst,erzeugt der Controller basierend auf der Motordrehzahl aus einerNachschlagetabelle das Signal fürdie Leerlaufkompensation.Inyet another embodimenta transmission disturbance sensor communicateswith the controller. If the transmission disturbance sensor detects a fault,the controller generates from one based on the engine speedLookup table the signal forthe idle compensation.
    [0010] WeitereAnwendungsfelder der vorliegenden Erfindung werden aus der im Folgendengelieferten ausführlichenBeschreibung ersichtlich werden. Es sollte sich verstehen, dassdie ausführlicheBeschreibung und spezifischen Beispiele, obgleich sie die bevorzugteAusführungsformder Erfindung angeben, nur zu Veranschaulichungszwecken gedachtsind und den Umfang der Erfindung nicht beschränken sollen.FurtherFields of application of the present invention will become apparent from the followingsupplied in detailDescription will be apparent. It should be understood thatthe detailedDescription and specific examples, although they are the preferred onesembodimentof the invention, for illustrative purposes onlyare not intended to limit the scope of the invention.
    [0011] Dievorliegende Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand derZeichnungen beschrieben, in diesen zeigt:TheThe present invention will be described below by way of example with reference to FIGSDrawings described in these shows:
    [0012] 1 ein funktionales Blockdiagrammeines Fahrzeugs, das ein System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahlgemäß der vorliegendenErfindung enthält;und 1 a functional block diagram of a vehicle including an idle speed control system according to the present invention; and
    [0013] 2 ein Flussdiagramm, dasSchritte eines Verfahrens zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl gemäß der vorliegendenErfindung veranschaulicht. 2 a flowchart illustrating steps of an idle speed control method according to the present invention.
    [0014] Diefolgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform ist in ihrer Artnur beispielhaft und soll in keiner Weise die Erfindung, ihre Anwendungsmöglichkeitoder Anwendungen beschränken.Der Klarheit halber werden in den Zeichnungen die gleichen Bezugszahlenverwendet, um ähnlicheElemente zu kennzeichnen.TheThe following description of the preferred embodiment is in kindonly as an example and should in no way the invention, its applicationor restrict applications.For the sake of clarity, the same reference numbers will be used in the drawingsused to similarTo identify elements.
    [0015] Nach 1 enthält nun ein Fahrzeug 10 einenMotor 12, einen Drehmomentwandler 14 und ein Automatikgetriebe 16.Der Motor 12 treibt überden Drehmomentwandler 14 das Getriebe 16 an. Einehydraulische Pumpe 18 wird durch den Motor 12 angetrieben,um unter Druck gesetztes Fluid an den Drehmomentwandler 14 unddas Getriebe 16 überSolenoidventile 20 bzw. 22 zu liefern. Obgleichin den Figuren nicht dargestellt erkennt man, dass in einer alternativenAnordnung die hydraulische Pumpe 18 Teil des Getriebes 16 seinkann. In dieser Anordnung wird die hydraulische Pumpe 18 vomDrehmomentwandler 14 mit der Motordrehzahl angetrieben.To 1 now contains a vehicle 10 an engine 12 , a torque converter 14 and an automatic transmission 16 , The motor 12 drives over the torque converter 14 The gear 16 at. A hydraulic pump 18 is by the engine 12 driven to pressurized fluid to the torque converter 14 and the gearbox 16 via solenoid valves 20 respectively. 22 to deliver. Although not shown in the figures recognizes that in an alternative arrangement, the hydraulic pump 18 Part of the transmission 16 can be. In this arrangement, the hydraulic pump 18 from the torque converter 14 driven by the engine speed.
    [0016] EinMotordrehzahlsensor 24 erfasst die Drehzahl oder Umdrehungenpro Minute (UpM) des Motors 12. Ein Drucksensor 26 erfasstden hydraulischen Druck zum Getriebe 16. Der hydraulischeDruck gibt die Last der hydraulischen Pumpe 18 auf denMotor an. Alternativ dazu kann jedoch auf der Basis der Motordrehzahl undder Steuersignale zu den Solenoidventilen 20, 22 eineerwartete Motorlast der hydraulischen Pumpe 18 berechnetwerden.An engine speed sensor 24 detects the speed or revolutions per minute (RPM) of the motor 12 , A pressure sensor 26 detects the hydraulic pressure to the gearbox 16 , The hydraulic pressure gives the load of the hydraulic pump 18 on the engine. Alternatively, however, based on the engine speed and the control signals to the solenoid valves 20 . 22 an expected engine load of the hydraulic pump 18 be calculated.
    [0017] EinSystem 28 zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl (ISC) reguliertdie Leerlaufdrehzahl des Motors 12 durch Manipulieren desLuftstroms in den Motor 12. Man erkennt, dass das ISC-System 28 einSystem zur Leerlaufluftsteuerung (IAC) sein kann. HerkömmlicheIAC-Systeme enthalteneinen Einlass und ein Ventil (nicht dargestellt), die durch einenSchrittmotor angetrieben werden. Das IAC-System umgeht eine (nichtdargestellte) Drossel, die normalerweise mittels eines (nicht dargestellten)Gaspedals betätigtwird, um Luft an den Motor 12 zu liefern. Konkreter werdenZählungendes Schrittmotors eingestellt, um eine Stellung des Ventils im IAC-Systemzu steuern. Das Einstellen des Ventils erhöht oder verringert einen Luftstromin einen (nicht dargestellten) An saugkrümmer. Wenn die Leerlaufdrehzahlunter einen gewünschtenPegel abnimmt, öffnet dasIAC-System das Ventil, um die Leerlaufdrehzahl zu erhöhen. Wenndie Leerlaufdrehzahl übereinen gewünschtenPegel zunimmt, schließtdas IAC-System das Ventil, um die Leerlaufdrehzahl zu verringern.Das IAC-System stellt sicher, dass ausreichend Luft in den Motor 12 strömt, um eineveränderlicheMotorlast währenddes Leerlaufs zu kompensieren. Alternativ dazu kann jedoch das ISC-System 28 einSystem zur elektronischen Drosselsteuerung (ETC) sein. Das ETC-Systemmanipuliert eine (nicht dargestellte) Drossel, um die Leerlaufdrehzahldes Motors zu steuern.A system 28 idle speed control (ISC) regulates the idle speed of the engine 12 by manipulating the airflow into the engine 12 , It can be seen that the ISC system 28 an idle air control (IAC) system. Conventional IAC systems include an inlet and a valve (not shown) driven by a stepper motor. The IAC system bypasses a throttle (not shown) which is normally operated by an accelerator pedal (not shown) to supply air to the engine 12 to deliver. More specifically, counts of the stepping motor are set to control a position of the valve in the IAC system. Adjusting the valve increases or decreases airflow into an intake manifold (not shown). When the idle speed drops below a desired level, the IAC system opens the valve to increase idle speed. As the idle speed increases above a desired level, the IAC system closes the valve to reduce idle speed. The IAC system ensures that there is sufficient air in the engine 12 flows to compensate for a variable engine load during idling. Alternatively, however, the ISC system may 28 an electronic throttle control (ETC) system. The ETC system manipulates a throttle (not shown) to control the idle speed of the engine.
    [0018] EinController 30 kommuniziert mit dem ISC-System 28, dem Motordrehzahlsensor 24,den Solenoidventilen 20, 22 und dem Drucksensor 26.Im Fall eines ETC-Systems kommuniziert der Controller 30 mitdem ETC-System, um die Leerlaufdrehzahl des Motors einzustellen.Der Controller 30 betätigtdie Solenoidventile 20, 22 mit ersten und zweitenArbeitszyklen, um Druck des Hydraulikfluids zu dem Drehmomentwandler 14 unddem Getriebe 16 zu liefern. Der Controller 30 kommuniziertmit einem Getriebesensorsystem 32, um Störungen zuidentifizieren. Das Getriebesensorsystem 32 kann eine Leitungsdruckstörung, eine Übertragungsstörung und/oderandere Störungenerfassen. Der Drucksensor 26 erzeugt ein auf die tatsächlicheGetriebelast bezogenes Lastsignal. Der Controller 30 verarbeitetdas Lastsignal, um eine Getriebelast und ein proportionales Signalfür dieKompensation der Leerlaufdrehzahl zu bestimmen. In einer Ausführungsformbezieht sich der Controller 30 auf der Basis des Lastsignalsauf eine Nachschlagetabelle.A controller 30 communicates with the ISC system 28, the engine speed sensor 24 , the solenoid valves 20 . 22 and the pressure sensor 26 , In the case of an ETC system, the controller communicates 30 with the ETC system to set the idle speed of the engine. The controller 30 operates the solenoid valves 20 . 22 with first and second duty cycles to pressure the hydraulic fluid to the torque converter 14 and the transmission 16 to deliver. The controller 30 communicates with a transmission sensor system 32 to identify faults. The transmission sensor system 32 may detect a line pressure fault, a transmission fault and / or other faults. The pressure sensor 26 generates a load signal related to the actual transmission load. The controller 30 processes the load signal to determine a transmission load and a proportional signal for idling speed compensation. In one embodiment, the controller relates 30 on the basis of the load signal on a look-up table.
    [0019] Alternativdazu nutzt der Controller 30 ein Signal für die gewünschte Getriebelast,um das Signal für dieKompensation der Leerlaufdrehzahl zu bestimmen. Konkreter bestimmtder Controller 30 auf der Basis der Motordrehzahl, derDrosselstellung und einer vorliegenden Getriebelast die gewünschte Getriebelast.Der Controller 30 bestimmt die Ausstossleistung der hydraulischenPumpe, die erforderlich ist, um die gewünschte Getriebelast zu erzielen.Das Signal fürdie gewünschteGetriebelast basiert auf der erforderlichen Getriebelastkapazität. DurchVerwenden des Signals fürdie gewünschteGetriebelast kann eine proaktive Kompensation der Leerlaufdrehzahldurchgeführtwerden, da eine tatsächlicheGetriebelast dem Signal fürdie gewünschteGetriebelast nacheilt.Alternatively, the controller uses 30 a desired transmission load signal to determine the idle speed compensation signal. More specifically, the controller determines 30 based on the engine speed, the throttle position and a present transmission load, the desired transmission load. The controller 30 Determines the output power of the hydraulic pump required to achieve the desired transmission load. The desired transmission load signal is based on the required transmission load capacity. By using the desired transmission load signal, a proactive idle speed compensation can be performed because an actual transmission load lags the signal for the desired transmission load.
    [0020] Obgleichein einziger Controller 30 hierin ausführlich besprochen wird, erkenntman, dass der Controller 30 ein Motorsteuerungsmodul (ECM)und ein Getriebesteuerungsmodul (TCM) einschließen kann. Die (nicht dargestellten)ECM und TCM kommunizieren übereine serielle Datenverbindung (SDL). In diesem Fall kommuniziertdas ECM mit dem Motordrehzahlsensor 24 und dem ISC-System 28 oderETC-System. Das TCM kommuniziert mit den Solenoidventilen 20, 22,dem Drucksensor 26 und dem Getriebesensorsystem 32.Although a single controller 30 As discussed in detail herein, it will be appreciated that the controller 30 an engine control module (ECM) and a transmission control module (TCM) may include. The ECM and TCM (not shown) communicate over a serial data link (SDL). In this case, the ECM communicates with the engine speed sensor 24 and the ISC system 28 or ETC system. The TCM communicates with the solenoid valves 20 . 22 , the pressure sensor 26 and the transmission sensor system 32 ,
    [0021] Nach 2 bestimmt nun in Schritt 102 derController 30, ob eine Leitungsdruckstörung markiert ist. Falls eineLeitungsdruckstörungmarkiert wurde, arbeitet der Controller 30 weiter mit Schritt 104.Falls nicht, arbeitet der Controller 30 mit Schritt 106 weiterund bestimmt, ob eine Übertragungsstörung markiertwurde. Falls eine Übertragungsstörung markiertwurde, arbeitet der Controller 30 mit Schritt 104 weiter.Falls nicht, arbeitet der Controller 130 mit Schritt 108 weiter.To 2 now determined in step 102 the controller 30 whether a line pressure fault is marked. If a line pressure fault has been marked, the controller is working 30 continue with step 104 , If not, the controller works 30 with step 106 and determines whether a transmission fault has been marked. If a transmission fault has been marked, the controller is working 30 with step 104 further. If not, the controller works 130 with step 108 further.
    [0022] InSchritt 104 bestimmt der Controller 30 aus einerNachschlagetabelle ein Signal fürdie Kompensation der Leerlaufdrehzahl. Das Signal für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl ist eine Kalibrierungs variable, die auf derLeerlaufdrehzahl des Motors basiert. Wurde das Signal für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl einmal bestimmt, reguliert das ISC-System 28 dieLeerlaufdrehzahl des Motors gemäß dem Signalfür die Kompensationder Leerlaufdrehzahl in Schritt 110, und die Steuerungendet.In step 104 the controller determines 30 From a look-up table, a signal for the compensation of the idle speed. The idle speed compensation signal is a calibration variable based on the idle speed of the engine. Once the idle speed compensation signal has been determined, the ISC system will adjust 28 the idling speed of the engine according to the signal for the compensation of the idling speed in step 110 and the control ends.
    [0023] InSchritt 108 berechnet der Controller 30 ein Signalfür dieKompensation der Leerlaufdrehzahl auf der Basis der Motordrehzahlund Getriebelast. Wie oben ausführlichdiskutiert wurde, gibt das Getriebelastsignal entweder eine tatsächlicheGetriebelast oder eine gewünschteGetriebelast an. Das Getriebelastsignal ist eine Protokollnachricht,die vom Controller erkannt und mit einem entsprechenden Skalierungsfaktormultipliziert wird, um den Hydraulikleitungsdruck zu liefern. DasSignal fürdie Kompensation der Leerlaufdrehzahl wird aus einer Nachschlagetabellebestimmt, von der ein Beispiel in der folgenden Tabelle geliefertwird.
    [0024] Manerkennt, dass sich die in der beispielhaften Nachschlagetabellegelieferten Signale basierend auf die Motor- und GetriebebauformeneinschließendenFaktoren unterscheiden können.youRecognize that in the example lookup tablesupplied signals based on the engine and transmission typesinclusiveDifferentiate factors.
    [0025] UnterVerwendung der Nachschlagetabelle führt der Controller 30 einelineare Interpolation durch, um das Signal für die Kompensation der Leerlaufdrehzahlzu erzeugen. Das Signal fürdie Kompensation der Leerlaufdrehzahl ist gleich einer Erhöhung desZählwertesfür denSchrittmotor des ISC 28. Falls zum Beispiel die Motordrehzahlgleich 800 UpM und das Leitungsdrucksignal gleich 2048 kPa ist,wird der Zählwertdes Schrittmotors um 12 erhöht. In Schritt 110 reguliertdas ISC-System 28 die Leerlaufdrehzahl des Motors gemäß dem Signalfür dieKompensation der Leerlaufdrehzahl, und die Steuerung endet.Using the lookup table, the controller performs 30 a linear interpolation to generate the signal for the compensation of the idling speed. The signal for the compensation of the idle speed is equal to an increase of the count value for the stepper motor of the ISC 28 , For example, if the engine speed is 800 rpm and the line pressure signal is 2048 kPa, the count value of the stepper motor will be reversed 12 elevated. In step 110 regulates the ISC system 28 the idling speed of the engine according to the signal for the compensation of the idle speed, and the control ends.
    [0026] Dievorliegende Erfindung liefert eine Kompensation der Leerlaufdrehzahldes Motors füreine Getriebelast. Folglich wird eine aufgeschaltete Leerlaufdrehzahlsteuerung über eineZündzeitpunktverstellungminimiert, und dem ISC-System 28 wird eine verringerteLast aufgebürdet.Auf diese Weise wird durch das ISC-System 28 die Motorstabilität bei Leerlaufaufrechterhalten.The present invention provides a compensation of the idle speed of the engine for a transmission load. Consequently, an engaged idle speed control over spark timing is minimized, and the ISC system 28 a reduced load is charged. This is done through the ISC system 28 maintain engine stability at idle.
    [0027] Ausder vorhergehenden Beschreibung kann der Fachmann erkennen, dassdie allgemeinen Lehren der vorliegenden Erfindung auf viele verschiedeneArten umgesetzt werden können.Obgleich diese Erfindung in Verbindung mit bestimmten Beispielendavon beschrieben wurde, soll der wahre Umfang der Erfindung nicht beschränkt sein,da dem Fachmann bei Prüfungder Zeichnung, Beschreibung und der folgenden Ansprüche andereModifikationen offensichtlich werden. Ein System zur Kompensationder Leerlaufdrehzahl fürein Fahrzeug enthältein System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl, das einen Luftstromzum Motor bei Leerlauf variiert, und ein vom Motor angetriebenesGetriebe. Ein Controller kommuniziert mit dem System zur Steuerung derLeerlaufdrehzahl, dem Motor und dem Getriebe. Der Controller erzeugtbasierend auf einer Getriebelast ein Signal für die Kompensation der Leerlaufdrehzahl.OutFrom the foregoing description, those skilled in the art will recognize thatthe general teachings of the present invention to many differentSpecies can be implemented.Although this invention is in connection with certain exampleshas been described, the true scope of the invention should not be limitedas the expert in testingthe drawing, description and the following claims othersModifications will become obvious. A system for compensationthe idle speed forcontains a vehiclean idle speed control system that controls an airflowto the engine at idle varies, and one driven by the engineTransmission. A controller communicates with the system for controlling theIdle speed, the engine and the transmission. The controller generatesbased on a transmission load, a signal for the compensation of the idle speed.
    权利要求:
    Claims (26)
    [1]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahlfür einFahrzeug, das einen Motor enthält,mit: einem System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl, das einenLuftstrom zum Motor bei Leerlauf variiert; einem vom Motorangetriebenen Getriebe; und einem Controller, der mit dem Systemzur Steuerung der Leerlaufdrehzahl, dem Motor und dem Getriebe kommuniziertund basierend auf einer Getriebelast ein Signal für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl erzeugt.System for compensation of idle speedfor aVehicle that contains a motorWith:a system for controlling the idle speed, the oneAir flow to engine at idle varies;one from the enginedriven gear; anda controller connected to the systemto control the idle speed, the engine and the transmission communicatesand based on a transmission load, a signal for the compensationthe idling speed generated.
    [2]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller das Systemzur Steuerung der Leerlaufdrehzahl auf der Basis des Signals für die Kompensationder Leerlaufdrehzahl betreibt.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized in that the controller is the systemfor controlling the idling speed on the basis of the signal for the compensationthe idle speed operates.
    [3]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, gekennzeichnet durch einen Motordrehzahlsensor, dermit dem Controller kommuniziert und ein Motordrehzahlsignal liefert,wobei der Controller basierend auf dem Motordrehzahlsignal das Signalfür dieKompensation der Leerlaufdrehzahl erzeugt.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized by an engine speed sensor, thecommunicates with the controller and provides an engine speed signal,wherein the controller based on the engine speed signal, the signalfor theCompensation of the idling speed generated.
    [4]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System zur Steuerungder Leerlaufdrehzahl ein Controller für die Leerlaufluft ist.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized in that the system for controlthe idle speed is a controller for the idle air.
    [5]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das System zur Steuerungder Leerlaufdrehzahl ein elektronischer Drossel-Controller ist.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized in that the system for controlthe idle speed is an electronic throttle controller.
    [6]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebelast auf einemGetriebeleitungsdruck basiert.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized in that the transmission load on aTransmission line pressure based.
    [7]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller aus einerNachschlagetabelle das Signal fürdie Kompensation der Leerlaufdrehzahl erzeugt.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized in that the controller consists of aLookup table the signal forthe compensation of the idle speed generated.
    [8]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 1, gekennzeichnet durch einen Getriebestörungssensor,der mit dem Controller kommuniziert.Compensation system for idle speed afterClaim 1, characterized by a transmission interference sensor,which communicates with the controller.
    [9]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der Getriebestörungssensoreine Störungerfasst, der Controller das Signal zur Leerlaufkompensation basierendauf der Motordrehzahl aus einer Nachschlagetabelle erzeugt.Compensation system for idle speed afterClaim 8, characterized in that when the transmission interference sensora disorderdetected, the controller based the signal for idle compensationgenerated at the engine speed from a look-up table.
    [10]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Störung eine Störung desGetriebeleitungsdrucks ist.Compensation system for idle speed afterClaim 9, characterized in that the disorder is a disorder of theTransmission line pressure is.
    [11]
    System zur Kompensation der Leerlaufdrehzahl nachAnspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Störung eine Störung derGetriebeübertragungist.Compensation system for idle speed afterClaim 9, characterized in that the disorder is a disorder ofgear transmissionis.
    [12]
    Verfahren zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl desMotors, mit den Schritten: Senden eines Getriebelastsignalsan einen Controller; und Kompensieren einer Leerlaufdrehzahleines Motors auf der Basis des Getriebelastsignals.Method for setting the idle speed ofMotors, with the steps:Sending a transmission load signalto a controller; andCompensating an idle speedan engine based on the transmission load signal.
    [13]
    Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass das Getriebelastsignal auf einem Getriebeleitungsdruck basiert.Method according to claim 12, characterized in thatthe transmission load signal is based on transmission line pressure.
    [14]
    Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,dass das Getriebelastsignal auf einem befohlenen Getriebeleitungsdruckbasiert.Method according to claim 12, characterized in thatthat the transmission load signal is at a commanded transmission line pressurebased.
    [15]
    Verfahren nach Anspruch 12, gekennzeichnet durchSenden eines Kompensationssignals basierend auf dem Getriebelastsignalund einer Motordrehzahl an ein System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahldes Motors.A method according to claim 12, characterized byTransmitting a compensation signal based on the transmission load signaland an engine speed to an idle speed control systemof the motor.
    [16]
    Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,dass das Kompensationssignal auf der Basis des Getriebelastsignalsaus einer Nachschlagetabelle bestimmt wird.Method according to claim 15, characterized in thatin that the compensation signal is based on the transmission load signalis determined from a look-up table.
    [17]
    Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,dass das System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl ein Controllerfür dieLeerlaufluft ist.Method according to claim 15, characterized in thatthat the system for controlling the idle speed is a controllerfor theIdle air is.
    [18]
    Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,dass das System zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl ein elektronischerDrossel-Controller ist.Method according to claim 15, characterized in thatthat the system for controlling the idle speed is an electronicThrottle controller is.
    [19]
    Verfahren zum Kompensieren einer Leerlaufdrehzahleines Motors, mit den Schritten: Bestimmen einer Getriebelast; Bestimmeneiner Leerlaufdrehzahl des Motors; Bestimmen eines Signalsfür dieKompensation der Leerlaufdrehzahl basierend auf der Getriebelastund/oder Leerlaufdrehzahl des Motors; und Kompensieren derLeerlaufdrehzahl des Motors auf der Basis des Signals für die Leerlaufkompensation.Method for compensating an idle speeda motor, with the steps:Determining a transmission load;Determinean idle speed of the engine;Determining a signalfor theCompensation of the idle speed based on the transmission loadand / or idling speed of the engine; andCompensate theIdle speed of the engine based on the idle compensation signal.
    [20]
    Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,dass eine Nachschlagetabelle verwendet wird, um das Signal für die Leerlaufkompensationzu bestimmen.Method according to claim 19, characterizeda lookup table is used to provide the idle compensation signalto determine.
    [21]
    Verfahren nach Anspruch 19, gekennzeichnet durch: Bestimmen,ob eine Getriebestörungvorliegt; und Verwenden eines Kompensationskalibrierungssignalsbasierend auf der Leerlaufdrehzahl des Motors, um das Signal für die Leerlaufkompensationzu bestimmen, falls die Getriebestörung vorliegt.A method according to claim 19, characterized by:Determine,whether a transmission faultis present; andUsing a compensation calibration signalbased on the idle speed of the engine to the signal for idle compensationto determine if the transmission fault exists.
    [22]
    Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,dass die Getriebestörungeine Leitungsdruckstörungist.Method according to claim 21, characterizedthat the transmission faulta line pressure failureis.
    [23]
    Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,dass die Getriebestörungeine Getriebeübertragungsstörung ist.Method according to claim 21, characterizedthat the transmission faultis a transmission transmission fault.
    [24]
    Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet,dass das Kompensationskalibrierungssignal aus einer Nachschlagetabellebestimmt wird.Method according to claim 21, characterizedthe compensation calibration signal is from a look-up tableis determined.
    [25]
    Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,dass die Getriebelast ein tatsächlicherGetriebeleitungsdruck ist.Method according to claim 19, characterizedthat the transmission load is an actual oneTransmission line pressure is.
    [26]
    Verfahren nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet,dass die Getriebelast ein befohlener Getriebeleitungsdruck ist.Method according to claim 19, characterizedthe transmission load is a commanded transmission line pressure.
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    同族专利:
    公开号 | 公开日
    US20050020406A1|2005-01-27|
    US6857987B2|2005-02-22|
    DE102004031380B4|2014-03-20|
    引用文献:
    公开号 | 申请日 | 公开日 | 申请人 | 专利标题
    法律状态:
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    2013-11-22| R016| Response to examination communication|
    2013-12-03| R018| Grant decision by examination section/examining division|
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    2015-03-19| R020| Patent grant now final|Effective date: 20141223 |
    优先权:
    申请号 | 申请日 | 专利标题
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